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またリンク切れ発見
http://jtqsw192.nobody.jp/geodiary.html
の下にある、
> [OLD]． 旧日記ファイル *** ～2005/05/31
の
http://jtqsw192.nobody.jp/DOC/diary/geodiary0.htm#48
がリンク切れてます。
お暇な時に修正を！！
http://jtqsw192.nobody.jp/DOC/diary/dry0431.htm
> 常紋トンネル工事 リンク切れです。
ありゃりゃ！もうリンク切れ！アプロードしたときにはリンクしてたんですが、削除されちゃいました。
常紋トンネルの「人柱」は、凄惨なタコ部屋労働の話で、日本人労務者も犠牲になっていますが、当時大日本帝国国内だった朝鮮出身者が多く劣悪労働に組み込まれて犠牲になっており、故郷で土地を取り上げられるなどで、「国内」移動で日本各地に移り住んでおり、朝鮮無関係とは言えないでしょう。
常紋トンネル工事 リンク切れです。
このカキコも修正後ポイしてください。
> 無事お引越し、おめでとうございます。
やっと落ち着きました。主機能はOK！
残るはサイト内検索の乗り換えなのですが、
エコーバックが無くて操作しにくいのが重大欠点。
元々のyahoo検索を真似てページ内google検索を作ってみることにします。
無事お引越し、おめでとうございます。
ところでジオシティーズ閉鎖ですけど、どこにお引越しされますか？
http://jtqsw192.nobody.jp/list.html
に決めました。
丸写ししたのに動かない部分はありまして、細かな不動作は追々調整してゆきます。
サイト引っ越し作業報告は
http://www.geocities.jp/jtqsw192/DOC/diary/dry0426.htm (旧サイト)
http://jtqsw192.nobody.jp/DOC/diary/dry0426.htm （移転先サイト）
本年もよろしく。
> 今年は大きな事故がありませんように。
事故解析点検サイトが繁盛するってのは非常に残念な事態で、暇な方が良いんですが、なかなか無くなりませんね。尼崎・宿毛の時は、アクセス数が2桁から4桁に跳ね上がって、ウイルス処理メールがドサッと届いたのに、油断で悪意のファイルを踏んでしまい、サイトを破壊されて酷い目に遭いました。
尼崎事故の事故調査報告書が英訳で出されており、周知徹底されていれば、先の台湾の過速度脱線転覆事故も起こらずに済んだのに残念。
理科年表の英訳版が出るそうで「科学技術の世界の中心」感(w。
今年のH31年版は「第92冊」で、初刊が1925年（大正14年＝昭和0年）といいますから2024年刊で100年、今年2019年は95年とすると、第2次世界大戦中の3年分が刊行されてないだけの大変な本ですねぇ。
夕日に向かう台湾特急の「違法撮影疑惑」の鑑定計算に新年早々引っ張り出しました。むろん、無罪。1351m先を太陽に向かって疾走の、踏切から撮った写真。
http://jtqsw192.nobody.jp/DOC/diary/dry0425.htm
あけおめことよろ
今年は大きな事故がありませんように。
ところでジオシティーズ閉鎖ですけど、どこにお引越しされますか？
「風の便り」ですが････････、
台車の工作基準面を明確に出来なかった理由が、コの字型断面の部材を熔接して箱形構造を作っているが、コの字部材の曲げ加工が足らないのに気付かず、左右割り構造だったため寸法調整に削りすぎてしまった。
直には削りすぎの背景として、部材納入業者の加工ミスと川崎車両の受け入れ検査ミスといえるが、もっと基本は許容誤差を大きく出来る上下割りで熔接する構造なら、基準面も取りやすく工作精度も上がって川下工程での削りすぎエラーにはならなかった。
台車枠構造設計上の問題が基礎だろう。
････････ナルホド！と思いました。製品の見てくれは左右割りの方が良いけれど、精度は上下割りの方が出しやすく、量産設計の問題が基本。そして受け入れ検査での許容誤差外の見落としってことですか。
ご指摘の通り、中国にはシーメンスか日本車両が超音波での亀裂検査のノウハウ教えちゃったんでしょうね。
でなければ、絶対に脱線事故起こします。
中国のワーカーは、いい条件があると簡単に辞めていくので、超音波での検査など、熟練が必要な検査員は、育ちにくい。
金で囲っているのかなぁ
私は電子部品製造業界で新卒採用後4ヶ月で開発設計担当となり製品図面を書き始めましたが、
工作順序・組立順序をよく考えない図面を出すとこっぴどく罵倒されたモノで、
基準線・基準面を何処にとってワークを加工するのか、組み立てるのか、許容誤差指定ってのは
イヤってほど詰め込まれたモノで、検図担当の先輩、上司、機械加工担当者、特に金型工の親分からは
目の敵のように追及されて鍛えられました。
電子部品はすぐに数万個、数十万個を作るので、不良率の特に少ない設計・製造が求められる訳です。
鉄道車両の台車製造が、そうした製作加工基準面のハッキリしない図面で行われていたってのは、
大量生産の管理ポイントがよく分かってなかったのか？！とも感じますし、
実績としてあんなにひび割れする台車を、なぜ無検査運用にしてたのか？！というのも大いに疑問。
重要部品だが、ひび割れ検査で強度が十分なウチに発見できる筈のトラブルを、
根拠不十分で無検査化して重大化したことが問題。
もしかして中国は、台車ひび割れ検査を省略してないで、安全範囲で手を打てているのかも。
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