鉄道解析ごっこ



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65件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。


[17] (無題)

投稿者: あるじ 投稿日:2015年 5月30日(土)13時06分24秒 fp76f01ea2.chbd214.ap.nuro.jp  通報   返信・引用

東急の指令が抑速運転指示を出すのが遅れたってことでしょうねぇ。
あちこちで過走が起こっているのに、運転士個人裁量のママにしていた。

&耐雪ブレーキ投入で、ATS/ATC車上演算の想定減速度を半減の2.0km/h/s程度に切り替えられると安心。

急な下り坂は、ノーブレーキを想定して1駅スペースを取ってから進入する様にする。
しかし瀬野八の標高250m差だと約10kmを車間に取る必要が有り、苦しいことは確か。衝突よりマシか。

http://www.geocities.jp/jtqsw192/DOC/diary/dry0377.htm




[16] 東急の報告書

投稿者: 親潮鉄道 投稿日:2015年 5月30日(土)10時51分19秒 pl037.nas92c.p-kanagawa.nttpc.ne.jp  通報   返信・引用

東急の大雪の中の追突事故の報告書が発表されました。
ブレーキシューの中に油分を含んだゴミが詰まっていたから、ブレーキが効きませんでしたと

電気ブレーキについて
>>回生失効などに対する対策を考慮しつつ、電気ブレーキをEBなどの緊急時のブレーキ
に活用することを検討することは有効であると考えられる。
とあっさりと必要性を認めてます。

根本的には、他の事業者は速度制限を行っていたのに、東急がしなかったことが問題点
だと思うのですが、踏み込みが甘い印象を受けました。

首都圏で、次の大きな事故を起こすのは、投球かもなぁ??



[15] 長崎本線お見合い事故

投稿者: あるじ 投稿日:2015年 5月28日(木)00時47分5秒 fp76f01ea2.chbd214.ap.nuro.jp  通報   返信・引用

書きました。以下url参照。

※隣家ハムの方は、根っからのアウトローで、妨害を振りまく調整不良・過電力運用を止める気は全くないようで「アンテナチューナーでマッチングさせてるから妨害は出ない」って言い張って、無知曝しの強行運用をしています。
 あれは電力で言えば負荷力率を100%にして発電機の利用率を上げるだけで、アンテナ自体の放射効率は変わらないから、出力増と共に妨害への漏れ成分を増やすだけの暴挙なのに、「国家試験による二級アマチュア無線技術士」様の根拠の無い自信で、自宅電子機器への妨害すら見えなくなってしまう主観主義で、処置なしですねぇ。キー接点調整すらできない2アマ様に毎週土日は未明から深夜まで悩まされています。

 JARLは、I 妨害を抑えることではなく、「対策した」という形だけを作って、あとは妨害が変わらなくても「不当なクレーマー」というレッテル張りして強行運用を煽るだけでしたから、まずダメでしょうねぇ。

http://www.geocities.jp/jtqsw192/DOC/diary/dry0376.htm



[14] (無題)

投稿者: 管理人 投稿日:2015年 5月25日(月)02時24分33秒 fp76f01ea2.chbd214.ap.nuro.jp  通報   返信・引用

雑用に追われてますが、合間で記事をまとめてます。近日公開、乞うご期待!って映画の予告編のラストですねぇ(w



[13] JR九州 重大なインシデント

投稿者: 親潮鉄道 投稿日:2015年 5月23日(土)18時31分14秒 pl1162.nas92c.p-kanagawa.nttpc.ne.jp  通報   返信・引用

JR九州の重大なインシデント
信号システムの在線の仕組みに問題有りそうだなぁ
運転指令が赤信号を無視して進行する様、指示していたとの話もあります。

赤なら当然の結果だなぁ

5 月 22 日 12 時 20 分頃、「かもめ 19 号」運転士は肥前竜王駅の下り場内信号機が青である
ことを確認した後、異音を感知したため下り場内信号機付近で非常停車しました。
この「かもめ 19 号」が遅延したため、本来肥前鹿島駅で行き違う予定の「かもめ 20 号」
の運転計画を変更し、肥前竜王駅の1番線まで運転させました。
その後、「かもめ 19 号」の安全確認が終了し運転再開したところ、「かもめ 20 号」が停車
中の1番線に進入したため、「かもめ 19 号」の運転士は直ちに非常停止しましたが、「かも
め 19 号」と「かもめ 20 号」が同じ線路に在線する状態となりました。

http://www.jrkyushu.co.jp/top_info/pdf/515/hizenryuooowabi.pdf




[12] こりゃ酷いわ

投稿者: 親潮鉄道 投稿日:2015年 5月23日(土)18時08分8秒 pl1162.nas92c.p-kanagawa.nttpc.ne.jp  通報   返信・引用

こりゃ酷いわ

アンテナは、クリスマスツリーでちゃんとアンテナ部で整合が取れていない物をアンテナチューナでごまかしてるのかなぁ

呆れる。
JARLに通報しておくか!



[11] 訂正JG1WNO

投稿者: Hamです 投稿日:2015年 4月23日(木)07時37分8秒 130-108-128-14.pt.dti.jp  通報   返信・引用

免許システムに載っていました。Orz
200W局です。千葉市花見川区 玉置さんですね?



[10] インターフェアー

投稿者: Hamです 投稿日:2015年 4月23日(木)07時12分21秒 130-108-128-14.pt.dti.jp  通報   返信・引用

JG1WNOですね。 NHK、JARL、総合通信局に相談すると 対応してくれるよ。
ただ、復讐が怖い



[9] 丸二日間ハム妨害

投稿者: あるじ 投稿日:2015年 4月15日(水)22時57分39秒 fp76f01ea2.chbd214.ap.nuro.jp  通報   返信・引用

4/11&4/22 と強烈なアンプIに見舞われて、音楽の中で作業するなんて不可能になりました。
どうもフルパワーでの運用を始めたことと、波形からみると電鍵接点故障で一層酷くなっている。
「アンプI、TVIは電波法上合法だ!」とうそぶく悪質ハム退治には、法改正要求するしか無いようです。
See→日記#373



[8] 掲示板引き継ぎは不成功?

投稿者: 投稿日:2014年12月14日(日)23時08分46秒 fp76f01ea2.chbd214.ap.nuro.jp  通報   返信・引用

掲示板の引き継ぎはどうも上手くいってない様ですね。
ま、討論・批判の場は保障出来てるわけで、その点は問題なし。
本文記事が内容以上に取っつきにくいのかもしれません。


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